电机保养维修知识大全：
1、什么叫电机？
答：电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车车轮旋转的部件。
2、什么是定子？
答：有刷或无刷电机工作时不转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫定子，此种电机可以叫内定子电机。
3、什么是转子？
答：有刷或无刷电机工作时转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的外壳叫转子，此种电机可以叫外转子电机。
4、什么叫碳刷？
答：有刷电机里面顶在换相器表面，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈，由于其主要成分是碳，称为碳刷，它是易磨损的。应定期维护更换，并清理积碳。
5、什么是刷握？
答：在有刷电机里面盛装并保持碳刷位置的机械导槽。
6、什么是换相器？
答：有刷电机里面，具有相互绝缘的条状金属表面，随电机转子转动时，条状金属交替接触电刷的正负极，实现电机线圈电流方向的正负交替变化，完成有刷电机线圈的换相。
7、什么是相序？
答：无刷电机线圈的排列顺序。
8、什么是磁钢？
答：一般用于称呼高磁场强度的磁性材料，电动车电机都采用钕铁硼稀土磁钢。
9、什么是有刷电机？
答：电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是*随电机转动的换相器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别，从名字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷。
10、什么是无刷电机？
答：由控制器提供不同电流方向的直流电来达到电机里面线圈电流方向的交替变化，无刷电机的转子和定子之间没有电刷和换相器。
11、电机如何实现换相？
答：无刷或有刷电机在转动时，电机里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机能连续转动。有刷电机的换相*换相器和电刷共同完成，无刷电机*控制器来完成。
12、什么是缺相？
答：无刷电机或无刷控制器的三相电路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍耳缺相。表现为电机抖动不能工作，或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。
13、电机常见的种类有哪几种？
答：常见的电机有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。
14、从电机的种类上怎么区分是高低速电机？
答：A有刷有齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机属于高速电机；
B有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机属于低速电机。
15、电机的效率是怎么定义的？
答：电机的效率是指电机所输出的机械能与电源所提供的电能之比。用字母“り”表示。
16、无刷电机是如何分类的？
答：从相角上可分为两个大类，即分为60°和120°相位角的无刷电机；按速度分，可分为高速无刷电机和低速无刷电机；按电机是否具有位置传感器来分，又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。
17、什么是无位置传感器无刷电机？
答：对于无位置传感器无刷电机必须要先经将车用脚蹬起来，使电机具有一定的旋转速度以后，控制器才能识别到无刷电机的相位，之后控制器才能对电机供电。因其不能实现零速启动，所以用的很少。但其因为没有传感器，所有少了一个故障点，而且其成本更低。
18、无刷电机霍耳的耗电量大致范围是多少？
答：无刷电机霍耳的耗电量大致范围是6mA－20mA不等。
19、无刷电机霍耳的电压范围是多少？
答：无刷电机霍耳的电压范围一般是在3-24V。
20、一般电机在多高的温度下能够正常工作？电机最多能够承受多高的温度？
答：如果测量电机盖的温度超过环境温度25度以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应该在20度以下。一般电机线圈是由漆包线绕制而成，而漆包线在温度高于150度左右时其漆膜会因为温度过高而脱落，造成线圈短路。当线圈温度在150度以上时电机外壳所表现出的温度在100度左右，所以如果以其外壳温度为依据则电机所承受的最高温度为100度左右。
21、电机的温升应在20℃以下，即电机端盖的温度超过环境温度应小于20℃，但电机发热超过20℃的原因是什么？
答：电机发热的直接原因是由于电流大引起的。一般可能是线圈短路或开路、磁钢退磁中电机效率低等造成，正常情况则是电机长时间大电流运转。
22、怎样测量无刷电机的相角？
答：接通控制器电源，由控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。方法如下：用万用表的+20V直流电压档，并将红表笔接+5V线，黑表笔分别测量三个引线的高低电压(这里的红黑表笔的用法上有一个技巧)，按60°及120°电机的换相表对照即可。
23、如果60°的无刷控制器用在120°无刷电机上会有什么状况？反之又如何？
答：都会导致缺相的现象，不能正常运转；但天津松正研制的一种智能型无刷控制器能够自动识别60°电机或120°电机，从而可以兼容适配二种电机，使得维修更换更加容易。
24、有刷高速电机和有刷低速电机有什么直观上的区别？
答：A.高速电机有超越离合器(象飞轮一样的功能)，往一个方向转轻松，往另一方向转费力；低速电机双向转都一样轻松。
B.高速电机的车转动时噪音较大，低速电机转动噪音较小。有经验的人很容易凭耳朵识别。
25、电机的起动电流是怎样定义的？
答：一般要求电机的起动电流不能超过其额定电流的2～5倍，这也是为什么在对控制器上做限流保护的一个重要原因。
26、市场上销售的电机转速为什么越来越高及有何影响？
答：A.供应商方面提速可以降低成本，同样是低速电机，速度高了线圈的匝数少了、也省了硅钢片、磁钢数目也少了，购买者认为速度高就好。
B.额定速度工作时，其效率不变，但在低速区时效率明显低了，也就是启动无力。
C.效率低，需要用大电流启动，骑行电流也大，对控制器的限流要求大，对电池也不好。
27、出现电机异常发热怎么维修？
答：维修处理的方法一般为更换电机，或进行维护保养。
28、电机的空载电流大于参考表极限数据时表明电机出现了故障，产生的原因有哪些？怎么维修？
答：电机内部机械摩擦大；线圈局部短路；磁钢退磁；直流电机换相器积碳。维修处理的方法一般为更换电机，或更换碳刷，清理积碳。
29.各种电机的无故障最大极限空载电流是多少？
电机形式　额定电压24V时　额定电压36V时
侧挂电机　　　2.2A　　　　　1.8A
高速有刷电机　1.7A　　　　　1.0A
低速有刷电机　1.0A　　　　　0.6A
高速无刷电机　1.7A　　　　　0.6A
低速无刷电机　1.0A　　　　　0.6A
1、人力骑行时感觉速度慢、滞重感强（1）前刹车或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。
（2）链条过紧→调整后轮轴前后位置
（3）前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。
（4）前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。
2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄
（1）充电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。
（2）电池充电时间短→重新充电延长充电时间。
（3）电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。
（4）电极损坏或接触不良→更换电极。
3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉
（1）七芯连接接触不良→换七芯线。
（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。
4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力
（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。
（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。
（3）自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。
5、电力驱动有不规则的停转
（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。
（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。
6、电力驱动噪音响
（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。
（2）齿轮缺损→更换齿轮。
（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。
 
拆卸电机之前应首先拔开电机与控制器的引线，此时一定要记录下电机引线颜色与控制器引线颜色的一一对应关系。打开电机端盖之前应清洁作场地，以防止杂物被吸在电机内的磁钢上。做好端盖与轮毂相对位置的标记。注意：一定要对角松动螺钉，以免电机外壳变形。
电机转子与定子的径向间隙叫气隙（空气间隙），一般电机的气隙在0.25-0.8mm之间，当拆卸完电机排除了电机故障之后，一定要对原来的端盖记号进行装配，这样可以防止二次装配后的扫膛现象。
2、电机内齿轮的润滑
如果有刷有齿轮毂电机与无刷有齿轮毂电机运行的噪音开始变大，或者更换了电机内的齿轮，应将齿轮所有齿面涂满润滑脂，一般使用3号润滑脂或厂家指定的润滑油。
3、电机的组装
在组装有刷电机之前，请检查刷握里面弹簧的弹性，检查炭刷与刷握是否有碰擦，检查炭刷在刷握里是否能达到最大行程，注意炭刷与换相器的正确定位，以免卡坏炭刷或刷握。
安装电机的时候，首先应清理电机部件表面的杂质，以免影响电机的正常运转，并且一定要将轮毂体固定结实，以免安装时由于受磁钢的强力吸引，造成部件相互撞击、损坏。
无刷电机不难修,首先要判断是控制器问题还是电机.控制器一般是内部管子烧坏用手转一下很电机很重,电机霍尔烧坏能起动,<一个管子以下>.当然也可用万用表测量,正表杆接电机霍尔负极,负表杆分别接三根信号线正常为500-800欧
设备润滑管理概述

设备润滑管理    将具有润滑性能的物质施于运转机械的摩擦表面.以减少其相互间摩擦和磨损术措施，称为设备润滑。设备的润滑管理是运用管理的手段，按照技术规范的要求现设备的合理润滑，以保证设备正常安全地运行。据统计，设备故障总数的30%～40%机器零部件失效总数的约70％，是由于润滑不当或不良引起的。因此，搞好设备的管理，对于减少故障和机件磨损，保持设备性能和精度，延长使用寿命，有着极为的作用。设备润滑管理的基本内容包括；建立健全润滑管理的组织；制定贯彻润滑工作制度；开展润滑工作的计划与定额管理；强化润滑状态的技术检查和做好废油与再生利用等。一、设备润滑管理的任务、组织和制度（一）润滑瞥理的基本任务企业设备管理部门在润滑管理方面的基本工作任务有以下各项：（1）建立并完善设备润滑管理制度和工作细则，拟定各级润滑工作人员的职责（2）组织搜集整理润滑工作所需各种技术、管理资料，建立润滑技术档案，编制设备的润滑图表及卡片，指导操作工、润滑工和维修工等搞好设备润滑工作。（3）核定设备润滑材料及其消耗定额，按时编制年度、季度润滑材料计划.并按月份把消耗定额指标分解落实到车间、班组和单台设备。（4）实施润滑材料的质量检验，做好润滑材料入库、保管和发放的管理工作。（5）贯彻执行润滑“五定”、“三过滤”要求，指导有关人员搞好在用设备润滑工作。（6）确定设备清洗换油周期，编制年度、季度和月份设备清洗换油计划，并组织废油回收和再生利用工作。（7）做好设备润滑状态的定期检查与监测，及时采取改善措施，更换缺损润滑元件、装置和加油工具，改进润滑方法。（8）采取积极措施，治理漏油，消除油料浪费，防止污染环境。（9）组织润滑工作人员的技术培训，研究国内外润滑管理的先进经验，推广应用润滑新技术和新材料，实现设备润滑工作科学管理。
　
电机的保养
⑴定期用干燥压缩空气清除换向器表面的炭粉，经常保持电机内外清洁、干燥。⑵经常打开检查孔盖，检查电机内部有无断线、烧损、变色、松动、裂纹、开焊及换向器表面发黑等现象。发现不良现象，要判明原因，及时处理。⑶经常检查电机电刷弹簧有无断裂，电刷是否完好，其接触面情况如何。发现不良现象应及时处理。⑷要根据具体情况补油，避免缺油或给油过多。按规定补入油脂，禁止不同牌号的油脂混用。⑸列车起动时，东风4B型机车起动电流不得超过6000A；途中运行时，持续电流不得超过4800A；使用电阻制动时，制动电流不允许超过600A。⑹运行中，若使用手动过渡时，应根据机车速度，正确掌握过渡点，以防牵引电动机电流过大。⑺在任何情况下，严禁机车未停稳就换向加载。⑻保护继电器作用后，应查明原因，妥善处理，禁止盲目切除。当切除故障牵引电动机后，要适当降低柴油机转速，以免其他牵引电动机过载。⑼电机的通风应良好。
主要是检查轴承，更换或加油。检查进线接线头，6级8级一年一次，4级半年，2级的3个月。发现是油小发热还要检查注意风扇叶变形。经验数据，一人之谈，仅供参考。
加强吊机主油泵马达及大型（Y→ |）型马达检查保养
机务部电气组　
 　　近期，公司船舶发生几起吊机主油泵电马达烧坏事件：　　(1)图强轮2002年1月12日抵泰国KOSICHANG锚地装水泥时，NO.3 CRANE主油泵马达烧坏。该马达烧坏原因：经修理厂的修理判断，导致该马达烧坏原因是相间短路。　　(2)优良轮2002年02月25日抵TOGO LOME港卸货时，NO.2 CRANE主油泵马达烧坏。该马达烧坏原因：经船方检查，相间绝缘100mΩ以上；两相对地绝缘100mΩ以上；一相对地绝缘为0mΩ。　　此马达约运行16小时一相接地烧坏。经修理厂的修理判断，导致该马达烧坏原因是马达内风叶碎裂把绕组碰坏接地而烧坏。到港前船方检查，该马达对地绝缘12 mΩ，其它为100 mΩ。但没有引起船方对该马达对地绝缘下降趋向的注意。　　在此，有必要对吊机主油泵马达、控制油泵马达、冷却油泵(或风机)马达加强检查和保养工作：　　(1)到港前，要检查测量上述马达对地绝缘值的状况，如果发现绝缘低或发现该马达与上次测量绝缘有下降趋向时，要引起注意，要找原因，尽快做好提高绝缘的工作，该马达运行几小时后再次测量观其变化并记录，做到有据可循。(而主油泵马达相间绕组绝缘半年测量一次并做好记录)。另外，检查其它控制回路和限位部件等。然后，空载运转时，要观察各机械部件运转状况，直至正常为止。　　(2)吊机使用后，也要进行上述类似检查测量，每天吊机停用后安排人员对电机、机械装置等作一次状况检查(包括温度、振动情况)发现问题要及时设法排除。并做好记录，作为下次到港前检查测量的比较。　　(3)一定要确保马达停止使用后，主油泵马达烘潮加热器投入工作并保持有效。　　(4)其它甲板机械的主油泵马达也要做上述检查测量。　　(5)对船上所有大型（Y→ | ）型马达要进行一次相间绕组绝缘的测量，并做好记录作为以后的参照值；（测量的绝缘记录）寄一份给公司